En el contexto de la próxima apertura del Costanera Center y del severo problema de congestión vehicular que se pronostica, el directorio de la Sociedad Chilena de Transporte, presidida por el académico de la Universidad de Chile y miembro del ISCI, Leonardo Basso, da cuenta de las fallas en la concepción sistémica de la ciudad, los errores institucionales y las posibles soluciones o reparaciones que podrían llevarse a cabo.

“Nos consta que existieron estudios técnicos encargados por las autoridades ministeriales, pero éstos, al parecer, no terminaron en una evaluación social ni en un paquete coherente y holístico de medidas a ser implementadas, que fueran conocidas antes de empezar la construcción. La actual legislación que regula los estudios de impacto vial funciona manifiestamente de manera incorrecta cuando se permite, en una zona saturada, quizás de las más congestionadas de Chile, un proyecto de esta envergadura usando la misma filosofía incremental -caso a caso- que se usó para los proyectos anteriores”, se lee en la misiva.

Otra de las críticas que hace esta sociedad de expertos apunta a descoordinación y arbitrariedad  en la toma de decisiones, en razón de que son alcaldes y directores de obras municipales quienes tomas las decisiones respecto de proyectos que afectan a personas que no forman parte de dichas comunas. “La largamente discutida figura de un Alcalde Mayor o, al menos, de una Autoridad Metropolitana de transporte que concentre atribuciones resurge con fuerza”, sugiere SOCHITRAN coincidiendo con las opiniones que en varias oportunidades a dado el urbanista Marcial Echenique.

Un tema no menor es el del financiamiento de las nuevas obras, el que, según los expertos, “deben ser aportados por todos los proyectos que han llevado a la zona a estar saturada, y en mayor proporción por los proyectos más grandes que, coincidentemente, son los últimos (Torre Titanium, Costanera Center y Parque Titanium)”. Proveer de recursos mediante el Estado o el sistema de transporte público significaría trasladar los gastos finalmente a las personas de menores ingresos.

Por último, SOCHITRAN se manifiesta en contra de otorgar más vialidad y estacionamientos a los autos que finalmente aportan en congestión. “Las medidas de mitigación deben, más bien, ir en la dirección de desincentivar el uso del automóvil en el sector y de inducir a los automovilistas a usar los horarios menos congestionados”. Las sugerencias concretas se encuentran en el comunicado original publicado en www.sochitran.cl.